Vizier

Een tijdje geleden fietste ik samen een eindje op met n andere Stromer-fietser. We wisselden wat ervaringen uit en ook het onderwerp helm en vizier kwam voorbij. De dame in kwestie had een helm met geïntegreerd vizier (terwijl ik "gewoon" n losse fietsbril op had).

Nieuwsgierig geworden informeerde ik bij de Stromer store in Groningen. Ik kreeg n proefexemplaar mee... om eens wat ervaringen op te doen. Top!
De Cratoni die ik had paste maar net. Eerlijk gezegd, mijn hoofd is wat aan de grote kant.. of zo als ze in Groningen zeggen "hest n dikke kop". Als ik een centimeter meer omtrek had gehad, had ik overigens nooit in militaire dienst gehoeven: ik zat op de maximale maat qua helm.

Na een enkeltje met deze helm gereden te hebben waren m'n belangrijkste bevindingen:
a) hij is toch net te klein om lekker te zitten
b) een geïntegreerd vizier is een zeer comfortabele ervaring.

Ergens in de maand januari reed ik met -8 en n oostenwind naar Groningen. Gewoon met 'n fietsbril. Dat was niet heel verstandig... op het eind van de rit had ik een dove plek op m'n oog (links). Ik vermoed dat er sprake was van bevriezingsverschijnselen. Hmm... zo'n geïntegreerd vizier is toch echt wel nodig!

Terug naar de winkel en daar mijn ervaringen gedeeld. De Cratoni weer ingeleverd, en nu op stap gegaan met een Lazer. Een model met een soort van dubbele schok-bescherming. De helm zit fantastisch! Maar, achter t vizier merk ik toch wat turbulentie. Logisch, want in het ontwerp is er sprake van een klein kiertje tussen vizier en helm. Wellicht om juist wat verkoeling te krijgen in de zomer?
Binnenkort hoop ik ook nog eens een helm te proberen waarbij 't vizier naadloos aansluit op de helm. 

UPDATE: inmiddels ook een ABUS getest. Deze heeft wel een naadloze aansluiting en het vizier kan ook nog net wat verder naar beneden. Voor mij is dit 'm!

Kortom: 'n vizier, JA! Naadloos of toch met n kiertje? N kwestie van smaak.

Onderhoud

Onderhoud aan je fiets is net als de hafljaarlijkse tandartscontrole: je weet dat het goed is, maar echt leuk is 't niet.

Naast de gebruikelijke servicebeurt(en) door de fietswinkel, doe ik zelf ook periodiek onderhoud. Nu ben ik dankzij mijn ATB wel wat gewend. De slijtage en het onderhoud is door het geploeg door zand en modder aanzienlijk.

Met de speedbike is het gelukkig wat gemakkelijker. Sterker: een heel stuk gemakkelijker! Inmiddels heb ik bijna 4000 km gereden. Vandaag eens een grondige schoonmaak en inspectie gedaan. De opvallendheden:

• nauwelijks beschadingen. Een klein puntje verf is er af en verder is een deel van de cranck glimmend blank door het langschuren van m'n schoen.
• voorband 2,5 mm profiel, achterband 1,5 mm (helaas weet ik de uitgangswaarden niet)
• slijtage aan de tandwielen: nauwelijks. Mijn voorkeursversnelling is maar heel klein beetje versleten. Totaal onvergelijkbaar met een ATB!
• ketting en derailleur verzamelen nauwelijks smeer. Bij de ATB is het vaak een aangekoekte bende; bij de speedbike nauwelijks.
• spaakspanning is nog helemaal OK. Ondanks het gerammel over de klinkerwegen heb ik geen merkbare afwijking in de spaakspannig gevonden.

Nu zijn het natuurlijk wel wat andere omstandigheden dan bij m'n ATB. Ik rij over relatief goede en schone paden. Het aantal regenritten is nog geen 5%. 

Daarnaast ben ik zuinig met het smeren van de ketting. Ik voorkom dat de ketting droog loopt, maar smeer maar met weinig kettingolie (wel wat vaker dus). Op die manier verzamelt de ketting weinig rommel. 

Het schoonmaken van de fiets zelf doe ik met een vochtig doekje en een sopje met 'n heel klein beetje groene zeep. Ik gebruik geen water(slang) o.i.d. Afdrogen doe ik met een theedoek. De ketting ontvet ik ook af en toe. Niet vergeten te smeren daarna natuurlijk :-)

Het enige minpunt qua onderhoud vind ik de standaard. Door z'n plek verzamelt deze gegarandeerd vuil ... en/of na verloop van tijd is t scharnier droog.  Regelmatig smeren dus.

Kortom: onderhoud? Ja, maar 't valt heel erg mee!

Duister

Equinox... volgens Evers in de Morgen vast "een woord dat je niet zo vaak hoort". De langste en de korste dag zijn iedereen wel bekend: 21 juni en 21 december. Equinox valt precies daar tussen in. Er zijn er twee: een op 21 maart en op 21 september. Het grappige van equinox is dat dag en nacht dan evenlang zijn.. op heel de aarde!

Nu de najaars-equinox is geweest wordt het rap later licht en eerder donker. Voor een speedbiker wel belangrijk; fietsen in het donker met flinke snelheid is gewoon niet fijn. Voor mij niet in ieder geval. De snelheid vraagt overdag al de nodige aandacht en in het donker is dat nog een tandje extra. Dit komt vooral door de hoeveelheid slecht of niet verlichte fietsers en voetgangers. Omdat het niet fijn voelt, probeer ik het duister simpelweg te vermijden. Ook omdat ik op de terugweg een kilometer of 4 pal langs de A28 moet.. in tegenovergestelde richting van het autoverkeer (met bijna verblinding als resultaat). Dat betekent al met al 's ochtends later weg en 's middags eerder terug naar huis. Nu heb ik gelukkig flexibele werktijden, dus lukt dat wel voor een dag in de week. Maar niet meer dan dat. Onder de streep houdt dat in dat ik tussen de najaars- en voorjaarsvakantie een keer per week op de speedbike naar het werk ga. In andere periode 2 keer per week.

Kortom: duister? Liever niet; niet op de speedbike in ieder geval.

Regen(pak)

Na de zomer van 2018 lijkt het haast onmogelijk, maar het regent ook wel eens als je fietst. Mijn eerste ervaring met serieuze regen was een fikse onweersbui ergens in mei. Helaas liep het uit op panne; er bleek een plaatje te missen aan de onderkant van de fiets. Dat leidde op zijn beurt tot kortsluiting in de aansturing van de motor. Gelukkig was de panne de volgende dag snel gefixed door de vakkundige mannen van de Groningse Stromer store.

Dan regenpakken. Bij regenpakken moet ik altijd denken aan mijn middelbare schooltijd: een vierkant tasje, AGU, blauw, witte binnencoating die na paar jaar afbrokkelde en plastic tassen met postbode-elastieken om de voeten (ikzelf deed dat overigens niet). Maar het belangrijkste wat ik me herinner was dat ik zo zweette in het regenpak. De binnenkant was na verloop van tijd net zo nat als de buitenkant... goor.

Mijn verwachtingen van het regenkleding-setje van Craft dat ik onlangs mocht testen waren dan ook niet erg hoog. Boy, was i wrong. Bij het aantrekken merk je al hoe comfortabel het zit en hoe fijn de stof is. Ik heb het setje nu een keer met echte regen aan gehad. Geweldig. Maar.... om het pak eens grondig aan de tand te voelen ben ik ook wat extremer gegaan. Ten eerst heb ik het jack getest terwijl het droog en frisjes was (door n stevige wind), maar tegelijkertijd de zon volop scheen. Ook in de stukken uit de wind (langs de bosrand) en met felle zon hield het jack zich prima.
Daarnaast heb ik me intensief laten besproeien met de tuinslang terwijl ik stilstaand op de fiets zat. Ook die test doorstond het pak met glans. Het is prachtig om te zien hoe mooi de druppeltjes van het pak afglijden. Vergelijkbaar met een auto die net in de wax gezet is. 

Het enige wat wat aandacht verdient is dat de helm niet in de capuchon past (uiteraard niet). Gelukkig heeft de helm zelf een regenhoesje. Blijft alleen nog een kiertje bij de nek. IK heb daar tot nu toe geen enkele last van gehad.

Kortom: regen? Regenpak aan.. no sweat!

Accu

Bij de aanschaf van mijn speedbike was keuze v.w.b. de accu 618 Wh, 814 Wh of 983 Wh. Ik had in het weekje proeffietsen al ontdekt dat 618 kiele kiele was voor 36 Km met volledige ondersteuning (zeker bij wind tegen). De 983 is ruimschoots voldoende voor een enkele reis, maar haalt ook net niet/net wel als ik ook de terugreis er mee doe. Kortom: een tweede lader was hoe dan ook nodig. Daarom heb ik gekozen voor de middelste accu (ook i.v.m. de kosten.. zo'n kreng kost nogal wat).

Het betekent dat ik m'n accu laad op het werk. Na een enkele reis heb ik nog zo'n 35-40% over. Weer bijladen naar 100% kost zeker 'n uur of 3. Aangezien mijn werkdag gewoon 8 uur is, is dat verder geen probleem. Een enkele keer is me overkomen dat 's middags blijkt dat de lader niet zijn werk heeft gedaan. Dat is erg vervelend want dat betekent gewoon wachten tot de accu minimaal 60% heeft. Knap vervelend natuurlijk als je net weg wilt. Wijs geworden controleer ik nu altijd even op de lader daadwerkelijk laadt (kun je horen).

Op maximale ondersteuning verbruikt de fiets zo'n 2 procent van die 814 Wh per Km. Bij minimale ondersteuning is dit VEEL minder. Schatting: 1% per 3 Km. Mijn eigen PROFIEL zit er tussenin; geprogrammeerd zodat ik 40 Km/u haal (met voldoende langere afstand).

Het jammere van de accu-houder is dat het klepje niet dicht kan als de accu eruit is. Een simpel bandje is een makkelijke oplossing hiervoor.

Kortom: REKEN goed uit welke accu je nodig hebt (maak een aantal proefritten). De afstand en de gewenste ondersteuning zijn daarbij cruciaal.

CO2

Ik kreeg 'n tip om iets te vertellen over het sparen van het milieu en dan specifiek hoeveel kilo CO2 uitstoot ik bespaar. Ik ontdekte dat ik bij de voordelen van de speedbike het mileu-effect niet eens genoemd hebt. Voor mij is dat zo evident dat ik er niet eens aan gedacht hebt om dat te noemen. Een speedbike is t.o.v een auto goed voor het milieu. Punt.
Om deze post enigszins te onderbouwen (er is al genoeg geblaat over fake news tenslotte) ben ik me wat gaan verdiepen in hoe CO2-uitstoot berekend wordt. Lang verhaal kort: wat een woud aan onduidelijke en onhanteerbare regels/berekeningen etc. Een woud dat het Amazone-gebied doet verbleken tot een postzegel. Geen wonder dat niemand zich echt bezig houdt met CO2-besparing.
Uiteindelijk vond ik gelukkig een simpele rekenregel. De auto die ik laat staat doet ongeveer 0,1 Kg per Km. Omdat ik a) eigen zonnepanelen heb en b) maar heel weinig extra eet door het fietsen hou ik het ook gewoon op die 0,1. Dat betekent dat ik tot nu toe 280 Kg CO2-uitstoot heb bespaard.

Kortom: mijn CO2-besparing is 0,1 kg per Km (maar is dus erg afhankelijk van de auto die je laat staan)

Google Maps

Google Maps vind ik een geweldige routeplanner. Voor als ik naar het werk ga met de auto (steeds minder!) gebruik ik 'm 's ochtends vaak even. Wordt het A28 of de A7? 
Het leuke van Google Maps is dat deze naast een auto- en OV-planner ook een fietsrouteplanner heeft. Ik vind het opvallend hoeveel fietspaden de app/website mee bekend is. Een nadeel kent het echter wel. Maps geeft natuurlijk de tijd aan voor die het met een normale fiets zou duren. Instellen van de gemiddelde snelheid van de fiets kan helaas niet. De tijd die Maps geeft heb je het dus maar mee te doen.
Gelukkig bijkt er wel een behoorlijke accurate rekenregel te zijn die heel goed werkt: neem de tijd die Google Maps aangeeft en deel deze door twee. f(x)=x/2.  Een voorbeeld: mijn route naar de noordkant van de stad zou volgens Maps 1u:54 duren. Delen door 2 geeft 57 minuten. Dat klopt verrassend nauwkeurig! Ik heb de regel inmiddels vaker gebruikt. Het mooie is: het klopt iedere keer prachtig!

Kortom: deel de tijd van Google Maps (fiets-optie) door 2