Regen(pak)

Na de zomer van 2018 lijkt het haast onmogelijk, maar het regent ook wel eens als je fietst. Mijn eerste ervaring met serieuze regen was een fikse onweersbui ergens in mei. Helaas liep het uit op panne; er bleek een plaatje te missen aan de onderkant van de fiets. Dat leidde op zijn beurt tot kortsluiting in de aansturing van de motor. Gelukkig was de panne de volgende dag snel gefixed door de vakkundige mannen van de Groningse Stromer store.

Dan regenpakken. Bij regenpakken moet ik altijd denken aan mijn middelbare schooltijd: een vierkant tasje, AGU, blauw, witte binnencoating die na paar jaar afbrokkelde en plastic tassen met postbode-elastieken om de voeten (ikzelf deed dat overigens niet). Maar het belangrijkste wat ik me herinner was dat ik zo zweette in het regenpak. De binnenkant was na verloop van tijd net zo nat als de buitenkant... goor.

Mijn verwachtingen van het regenkleding-setje van Craft dat ik onlangs mocht testen waren dan ook niet erg hoog. Boy, was i wrong. Bij het aantrekken merk je al hoe comfortabel het zit en hoe fijn de stof is. Ik heb het setje nu een keer met echte regen aan gehad. Geweldig. Maar.... om het pak eens grondig aan de tand te voelen ben ik ook wat extremer gegaan. Ten eerst heb ik het jack getest terwijl het droog en frisjes was (door n stevige wind), maar tegelijkertijd de zon volop scheen. Ook in de stukken uit de wind (langs de bosrand) en met felle zon hield het jack zich prima.
Daarnaast heb ik me intensief laten besproeien met de tuinslang terwijl ik stilstaand op de fiets zat. Ook die test doorstond het pak met glans. Het is prachtig om te zien hoe mooi de druppeltjes van het pak afglijden. Vergelijkbaar met een auto die net in de wax gezet is. 

Het enige wat wat aandacht verdient is dat de helm niet in de capuchon past (uiteraard niet). Gelukkig heeft de helm zelf een regenhoesje. Blijft alleen nog een kiertje bij de nek. IK heb daar tot nu toe geen enkele last van gehad.

Kortom: regen? Regenpak aan.. no sweat!

Accu

Bij de aanschaf van mijn speedbike was keuze v.w.b. de accu 618 Wh, 814 Wh of 983 Wh. Ik had in het weekje proeffietsen al ontdekt dat 618 kiele kiele was voor 36 Km met volledige ondersteuning (zeker bij wind tegen). De 983 is ruimschoots voldoende voor een enkele reis, maar haalt ook net niet/net wel als ik ook de terugreis er mee doe. Kortom: een tweede lader was hoe dan ook nodig. Daarom heb ik gekozen voor de middelste accu (ook i.v.m. de kosten.. zo'n kreng kost nogal wat).

Het betekent dat ik m'n accu laad op het werk. Na een enkele reis heb ik nog zo'n 35-40% over. Weer bijladen naar 100% kost zeker 'n uur of 3. Aangezien mijn werkdag gewoon 8 uur is, is dat verder geen probleem. Een enkele keer is me overkomen dat 's middags blijkt dat de lader niet zijn werk heeft gedaan. Dat is erg vervelend want dat betekent gewoon wachten tot de accu minimaal 60% heeft. Knap vervelend natuurlijk als je net weg wilt. Wijs geworden controleer ik nu altijd even op de lader daadwerkelijk laadt (kun je horen).

Op maximale ondersteuning verbruikt de fiets zo'n 2 procent van die 814 Wh per Km. Bij minimale ondersteuning is dit VEEL minder. Schatting: 1% per 3 Km. Mijn eigen PROFIEL zit er tussenin; geprogrammeerd zodat ik 40 Km/u haal (met voldoende langere afstand).

Het jammere van de accu-houder is dat het klepje niet dicht kan als de accu eruit is. Een simpel bandje is een makkelijke oplossing hiervoor.

Kortom: REKEN goed uit welke accu je nodig hebt (maak een aantal proefritten). De afstand en de gewenste ondersteuning zijn daarbij cruciaal.

CO2

Ik kreeg 'n tip om iets te vertellen over het sparen van het milieu en dan specifiek hoeveel kilo CO2 uitstoot ik bespaar. Ik ontdekte dat ik bij de voordelen van de speedbike het mileu-effect niet eens genoemd hebt. Voor mij is dat zo evident dat ik er niet eens aan gedacht hebt om dat te noemen. Een speedbike is t.o.v een auto goed voor het milieu. Punt.
Om deze post enigszins te onderbouwen (er is al genoeg geblaat over fake news tenslotte) ben ik me wat gaan verdiepen in hoe CO2-uitstoot berekend wordt. Lang verhaal kort: wat een woud aan onduidelijke en onhanteerbare regels/berekeningen etc. Een woud dat het Amazone-gebied doet verbleken tot een postzegel. Geen wonder dat niemand zich echt bezig houdt met CO2-besparing.
Uiteindelijk vond ik gelukkig een simpele rekenregel. De auto die ik laat staat doet ongeveer 0,1 Kg per Km. Omdat ik a) eigen zonnepanelen heb en b) maar heel weinig extra eet door het fietsen hou ik het ook gewoon op die 0,1. Dat betekent dat ik tot nu toe 280 Kg CO2-uitstoot heb bespaard.

Kortom: mijn CO2-besparing is 0,1 kg per Km (maar is dus erg afhankelijk van de auto die je laat staan)

Google Maps

Google Maps vind ik een geweldige routeplanner. Voor als ik naar het werk ga met de auto (steeds minder!) gebruik ik 'm 's ochtends vaak even. Wordt het A28 of de A7? 
Het leuke van Google Maps is dat deze naast een auto- en OV-planner ook een fietsrouteplanner heeft. Ik vind het opvallend hoeveel fietspaden de app/website mee bekend is. Een nadeel kent het echter wel. Maps geeft natuurlijk de tijd aan voor die het met een normale fiets zou duren. Instellen van de gemiddelde snelheid van de fiets kan helaas niet. De tijd die Maps geeft heb je het dus maar mee te doen.
Gelukkig bijkt er wel een behoorlijke accurate rekenregel te zijn die heel goed werkt: neem de tijd die Google Maps aangeeft en deel deze door twee. f(x)=x/2.  Een voorbeeld: mijn route naar de noordkant van de stad zou volgens Maps 1u:54 duren. Delen door 2 geeft 57 minuten. Dat klopt verrassend nauwkeurig! Ik heb de regel inmiddels vaker gebruikt. Het mooie is: het klopt iedere keer prachtig!

Kortom: deel de tijd van Google Maps (fiets-optie) door 2

Profielen

De Stromer speedbike heeft 3 profielen voor de hoeveelheid en wijze van ondersteuning. Profiel 3 is maximale ondersteuning en daarmee zoef je door de landerijen. Profiel 1 geeft minimale ondersteuning, bijv. voor in de stad. Maar, alles wat het fietsen tot een bijzonder ervaring maakt verdwijnt bij profiel 1. Ik noem het daarom liever de thuisbrengstand.
Profiel 2 is programmeerbaar. Default is dat een tussen-in-stand. Maar, met een app op je smartphone kun je deze herprogrammeren. 
Daarbij zijn er 3 parameters om mee te spelen: snelheid, koppel en beweeglijkheid. Samen bepalen deze twee waardes: actieradius en vermogen. Er zijn al een aantal profielsettings aanwezig, waaronder "Sneeuw". 
Uiteindelijk heb ik gekozen voor een geheel eigen profiel met als resultaat veel actieradius en minder vermogen. Daarmee realiseer ik een snelheid van ongeveer 40 Km/u (5 minder dan bij maximaal dus) zonder dat ik me direct zorgen hoef te maken over het al te snel leeglopen van de accu. Ik noem het daarom maar de snelle thuisbrengstand. De sneeuw-stand bewaar ik nog even :-)

Kortom: ik gebruik profielen 2 en 3!

Kilometers

Inmiddels heb ik mijn fiets ongeveer een half jaar. Mijn ambitie was om in de winter 1* per week naar het werk te gaan en in de zomer 2* per week. M.u.v. de maand maart (alleen maar regen) heb ik dat ook kunnen waarmaken.
Dat betekent dat de teller inmiddels op 'n dikke 2800 kilometer staat. Gemiddeld is dat circa 100 kilometer in de week. Die 2800 kilometers had ik anders met de auto gedaan. De 2e auto blijft daarom veel meer op de oprit staan. Uit 'n betrouwbare bron met veel auto-knowhow heb ik vernomen dat elke kilometer met die auto 35 cent all-in is. Dat betekent een bedrag van bijna duizend euro in totaal. Maar wellicht veel belangrijker.. het is ook goed voor zo'n 75-80 uur sporten! Dat zie ik als als de belangrijkste winst.
Als ik het pad zo door trek dan kom ik uit op iets tussen de 5000-6000 Km per jaar. Toch een mooie verdienste.

Kortom: ik trap gemiddeld 100 Km per week (==3 uur sporten==leuk zakcentje)

Outfit

Qua outfit heb ik best een aantal zaken uitgeprobeerd. Van gewone, informele, werkkleding (spijkerbroek/blouse) tot een nagenoeg volledige wielrenoutfit (maar dan geen klikschoenen). Op zich kan het beide; het hangt er een beetje vanaf hoeveel inspanning jezelf zoekt.

Aangezien ik best ver moet (een uur fietsen) heb ik er uiteindelijk voor gekozen om voor de wielrenoutfit te gaan. Ik trap dan dat hele uur flink mee (komt daarbij niet boven mijn omslagpunt) en dat betekent zweten. Gelukkig heeft mijn werkgever prima douchevoorzieningen. Daarnaast heb ik een eigen locker, dat is ook wel handig voor opslag van kleding. Dat omkleden en douchen kost natuurlijk wel wat tijd. Ik vind dat niet erg; je begint de dag heerlijk uitgewaaid en fris.

Als ik in de buurt wat boodschapjes o.i.d. moet doen dan heb ik gewoon mijn normale kloffie aan. Van zweten is dan geen sprake.. daar is het niet ver genoeg voor.

Al met al: als ik dichter bij zou wonen (en dus wat rustiger aan zou doen) dan zou ik denk ik gewoon in mijn reguliere werkoutfit gaan. Maar ja... dat is nou eenmaal niet zo :-)

Kortom: mijn outfit is een fietstenue... en als ik dichter bij zou wonen dan zou het normale werkkleding zijn.

Verkeer

Aangezien de speedbike verkeerstechnisch gelijkwaardig is aan een brommer, gelden de brommerregels dus ook voor mij. Dat betekent binnen de bebouwde kom op de rijbaan. In de stad dus ook. Nou, er zijn genoeg stukken waarbij ik me op de rijbaan minder veilig voel dan op het fietspad, dus die regel negeer ik dan gewoon. Dan maar een boete (nog niet gebeurd trouwens).

Zoals ook met de auto, dien je natuurlijk altijd alert te zijn in het verkeer.  Omdat de speedbike geen lawaai maakt (heerlijk!), zijn er wel 'n paar typen verkeersdeelnemers die wat extra aandacht vragen:

• Grijze ANWB-setjes op hun bij elkaar passende E-bikes. Om de een of andere reden denkt de meerderheid van de gepensioneerden kennelijk dat ze met hun 25 Km/u fiets weer 't mannetje zijn en weer helemaal meedoen. Mede daarom rijden ze volgens mij lekker naast elkaar.  Logischerwijs verwachten ze niet dat iemand hun van achteren op komt met veel snelheidsverschil. Op tijd pingen met de bel is dan belangrijk.
• Wandelaars met honden (aangelijnd of niet maakt geen verschil).  Het snelheidsverschil met wandelaars is groot... op moment dat ze je ontdekken (zeker als je achterop komt) dan is het vaak al te laat om de hond aan de kant te krijgen of te houden (en honden kunnen erg onvoorspelbaar zijn). Ook hier dus: op tijd pingen! 

In de stad is het hoe dan ook verstandig om wat rustiger aan te doen. Er zijn gewoon meer verkeersdeelnemers waar je rekening mee moet houden. Om mezelf goed zichtbaar te maken heb ik altijd mijn voorlamp aan. Andere verkeersdeelnemers kunnen dan zien dat er iets "bijzonders" aan komt. 

Kortom: in het verkeer altijd voorlamp aan en de bel veelvuldig gebruiken! In de stad sowieso wat kalmer aan doen.

Windge(r/s)uis

Bij m’n eerste rit viel me direct op hoeveel windgeruis (oorgesuis?) je ervaart als je 45 Km/u gaat. De vorm van de helm schijnt ertoe te doen. Ok, ik heb meerdere gehad, er zit inderdaad verschil in maar allemaal gaven ze veel geruis. Teveel. Uiteraard persoonlijk, maar mij stoorde het. Niet alleen omdat je het verkeer achter je nauwelijks hoort, maar ook om dat je niet veel anders hoort. Als fervent vogelliefhebber vind ik het leuker om een eerste tjiftjaf te horen dan het continue geruis in mijn oren.

Gelukkig zijn er oplossingen! Wat gesneup op het internet en als eerste de slipstreamz aangeschaft. Bij het openen van het postpakketje vroeg ik me gelijk af of dit wel ging werken. Lang verhaal kort: nee.
Dus verder gezocht. Kwam ik uiteindelijk op een test van dit soort windstoppers (is het internet niet geweldig als je gerichte info zoekt). Op basis daarvan de Windblox aangeschaft. Het goede nieuws: deze werken wel (voldoende). Niet alle ruis is weg, maar ¾ zeker. Ik hoor daarom auto’s goed aankomen, ik hoor de banden van de fiets op het wegdek en ik hoor veel meer vogels.

Kortom: windgeruis? Op te lossen!

Snelheid

De snelheid van de speedbike was voor mij een van de redenen om deze te nemen. Door die hoge snelheid red ik woon-werk in minder dan een uur. In de allereerste blogentry had ik het over 1h:04 als tijd. Ondertussen is dat verkleind naar 55 minuten (voor 36.1 km). Het is verbazingwekkend hoe makkelijk (snel :) ) je aan die snelheid went. 
De basiscruisesnelheid ligt bij maximale ondersteuning op 44/45 Km/u. De geïntegreerde fietscomputer geeft aan dat ik dan rond de 38 Km/u gemiddeld rijd. Meer dan dat zit er voor mijn route niet in. 45 Km/u gemiddeld is echt onhaalbaar. Even wat laten vieren voor andere verkeersdeelnemers en 'n kruispunt zijn killing voor het gemiddelde. 'T mooie van de fiets is wel dat deze stopt met het tellen van de tijd op het moment dat je echt stilstaat. Spoorwegovergangen en stoplichten tellen wat dat betreft dus niet mee.

De hoogste snelheid die ik tot nu toe hebben gehaald is 50.9 Km/u. Dat was met heel veel wind mee. Het “vervelende” van de fiets is dat deze gaat afremmen (weerstand geven) als je sneller dan 47/48 Km/u gaat (er is dus geen echte vrijloop). 

Kortom: de basiscruisesnelheid ligt zo rond de 44/45 Km/u en de reële gemiddelde snelheid ergens rond de 38 Km/u.

Fietssnelweg

Het fenomeen klinkers had ik al een keer beschreven. Niet echt fijn als je op een speedbike zit. Met een fietssnelweg is het exact het tegenovergestelde…. wat een heerlijk gevoel. Sinds eind maart ligt er tussen Haren en Groningen Zuid zo’n fietssnelweg. Dat scheelt me een paar minuten tijd (mocht anders de pittoreske slingerweg ten oosten van het Paterwoldse meer nemen). Dat is mooi meegenomen, maar ook niet meer dan dat.

Veel belangijker; het is een fantastische ervaring. Het fietspad is heerlijk breed (4 meter heb ik gelezen) en biedt zo voldoende ruimte om makkelijk in te halen. Daarnaast ligt ie er lekker “strak” in, dus je gaat als een speer. De naam fietssnelweg is dan ook heel treffend. Kenmerk is ook dat je geen kruispunten met auto’s meer hebt. Daar is dit stuk echter te kort voor. Ik heb begrepen dat men (wie eigenlijk?) van plan is van Assen naar Groningen zo’n snelweg aan te leggen. Graag! Ik kan dan bij Yde-de Punt aanhaken. Wat mij betreft trekken ze die fietssnelweg gelijk door, dwars door de hele stad!!

Kortom: fietssnelweg? Ja!

Wind

In ons vlakke kikkerlandje (van koud is steeds minder de sprake met de opwarming van de aarde) is wind een bekende factor. Sinds ik de speedbike heb valt het me pas op dat er nagenoeg altijd wind staat. Je merkt haast direct of je wind mee of tegen hebt. Ook bij windkracht 2 al. Het lijkt wel of de snelheid als een vergrootglas werkt op het waarnemen van de wind. Feitje: in de zomer ruimt de wind (beweegt met de klok mee) gedurende de dag. Normaal gesproken dan. Dat is goed nieuws voor fietsers die ten zuiden van hun werk wonen; 's ochtends 'n zuidwester en 's middags 'n noordwester. Ha!

Wind tegen kost uiteraard wat snelheid. Maar niet zoveel snelheid als het op een normale fiets zou doen. Een simpele rekenregel: je levert zoveel kilometers per uur in als je windkracht tegen hebt. Dus: windkracht 5 tegen? 5 Km/u er af. Neveneffect is daarnaast dat de accu sneller leeg gaat; ik rijd een retourtje toch niet op m’n accu en moet dus altijd al bijladen. Maar, wel goed om te weten.
Wind mee is heerlijk. Niet alleen minder geruis in de oren (daarover later meer) maar het gaat natuurlijk ook gewoon sneller. De rekenregel is: de helft van windkracht in kilometers per uur erbij. Windkracht 4 mee? 2 Km/u erbij. “He, maar dat dat is niet eerlijk!”. Ja, zoals veel dingen in de wereld 😊

Kortom: wind? Ja! Wind tegen? Snelheid bij elke windkracht 1 naar beneden. Wind mee? Snelheid met de helft omhoog.

Waarom

Nou ... daarom. De vraag die me vaak gesteld wordt is het waarom ik 'n speedbike heb gekocht. De initiële aanschaf had te maken met 'n drietal zaken:

• Conditie. Graag doe ik wat aan mijn conditie en ook wel wat aan mijn kilo's. Met de fiets kan ik die twee vliegen in klap slaan. Ik merk na een half jaar dat mijn fietsconditie enorm is toegenomen, ook bij het ATB-en! Over de kilo's laat ik me even niet uit.
• Verkeer. Het verkeer vanuit het zuiden naar de stad blijft maar toenemen. Daarnaast vind ik de A28 een zenuwachtige weg... veel in- en uitvoegen, veel verschillende snelheden en onoverzichtelijk. Als kers op de taart is er dan ook nog de ring zuid (incl. Julianplein) die de komende jaren op de schop gaat. Niks an.
• Uitwaaien. Na een werkdag is het lekker om het hoofd een beetje leeg te maken.. hoe gaat dat beter dan lekker door het Drentse landschap te zoeven.

Na een aantal weken echt op de fiets is het lijstje wat langer geworden. Ook leuk is:

• Je haalt, op het fietspad, nagenoeg iedereen in. Om de een of andere reden geeft dat een heel bevredigend gevoel.
• Je gaat af en toe terug naar oude tijden. Op die middelbare school moest ik ook fietsen. Met name door de geuren die je onderweg waarneemt, komen herinneringen aan die tijd weer boven.
• Geen geklooi met het zoeken naar een parkeerplaats. Aangezien op het werk onlangs de parkeerruimte verder is afgenomen scheelt het een hoop irritatie.
• Als laatste: je weet precies wanneer je aankomt! Ok...  ik doe er langer over maar die voorspelbaarheid is fijn.

Kortom: waarom? Daarom; conditie, verkeer, hoofd leeg, geen parkeerplaats gedoe, vaste reistijd. Al met al: inmiddels heb ik  een hekel aan 't forenzen met de auto.

Klinkers

Op mijn route kom ik diverse soorten bestrating tegen. Uiteraard ook klinkers. Dat kan niet anders in als je in Drenthe woont. De gemeentes in de kop van Drenthe hebben kennelijk als beleid om in het kader van het dorpsbeeld klinkers in te zeten. Terecht, ik vind dat zoiets bij 'n dorp past en misschien zelfs wel hoort. Het is prachtig om te zien hoe zo'n klinkerweg al slingerend door de kern en langs de kerk gaat. Het maakt een dorp ... eh.. dorps!

Met 45 Km/u er overheen fietsen is echter heel wat anders. Zelfs met zadelvering (ook met een tweede, zachtere) is het (g)een denderende beleving. Het stuitert en het doet. Klappen op zowel de armen als op het achterwerk… wat een effen klinkerstraatje lijkt te zijn, is in de praktijk een wasbord.  Anloo heeft een kort stukje klinkers, maar Eext heeft gemeend ook de es van een lang stuk klinkerweg te moeten voorzien. Het positieve is dat er na de klinkers altijd wat anders en beters komt.

Kortom: klinkers? Mooi, maar liever niet.